Plongée Asie 5*IDC🏴☠️ L’épave The Vertical Wreck avec le centre de plongée 5 étoiles Dive Académy Thailand Diving Pattaya Thaïlande Asie
🏴☠️ les épaves de Thaïlande
Pattaya offre un environnement idéal pour les plongeurs expérimentés devenir moniteur de plongée 1 étoile dans des conditions idéales.
Pour en savoir plus sur Wikipédia sur les épaves
Les épaves de pattaya,The Vertical Wreck
The Vertical Wreck : Une plongée à la verticale vers l'aventure en Thaïlande 🇹🇭️⚓️
GPS Location
WGS-84 N12 05′ 32.5″ E101 40′ 56.7″
Plongez dans les profondeurs turquoise de la Thaïlande et découvrez "The Vertical Wreck", une épave fascinante qui se dresse majestueusement à la verticale. ⬇️
Cette épave unique, un ancien navire cargo qui a coulé en 1996, offre une expérience de plongée hors du commun pour les plongeurs expérimentés. ️♀️️♂️
Voici quelques-unes des caractéristiques qui font de "The Vertical Wreck" une destination de plongée incontournable :
1. Une position verticale spectaculaire :
- L'épave repose sur un fond sablonneux à une profondeur d'environ 30 mètres.
- Sa proue pointe vers la surface, créant une structure verticale unique et impressionnante.
- Cette position offre une perspective de plongée peu commune et permet aux plongeurs d'explorer l'épave de haut en bas.
2. Une riche vie marine :
- Les eaux tropicales chaudes de la Thaïlande abritent une faune marine abondante et diversifiée.
- Autour de "The Vertical Wreck", vous pourrez observer une multitude de poissons colorés, des nudibranches aux requins de récif.
- L'épave elle-même offre un habitat idéal pour de nombreuses espèces marines, qui se sont installées dans ses recoins et ses structures.
3. Une exploration captivante :
- L'intérieur de l'épave est accessible aux plongeurs expérimentés.
- Vous pourrez explorer les ponts, les cales et les salles de machines, en découvrant les vestiges de la vie à bord du navire.
- L'épave est relativement bien conservée, ce qui vous permet de vous immerger dans son histoire et de visualiser son ancienne fonction.
4. Un défi pour les plongeurs expérimentés :
- La plongée à "The Vertical Wreck" est réservée aux plongeurs expérimentés en raison de sa profondeur et de sa complexité.
- Une bonne maîtrise de la flottabilité et une connaissance approfondie des procédures de sécurité en plongée sont essentielles.
- La plongée est généralement effectuée en groupe restreint encadré par un guide expérimenté.
5. Une expérience inoubliable :
- Plonger à "The Vertical Wreck" est une expérience unique et mémorable qui vous laissera des souvenirs impérissables.
- La combinaison de la position spectaculaire de l'épave, de la richesse de la vie marine et du défi de l'exploration en fait une destination de plongée incontournable pour les plongeurs à la recherche d'aventures extraordinaires.
Si vous êtes un plongeur expérimenté à la recherche d'une expérience de plongée hors du commun, "The Vertical Wreck" est la destination idéale pour vous ! ➡️
N'oubliez pas de partager cette aventure extraordinaire avec vos amis plongeurs ! ️
Préparez-vous à plonger à la verticale et à vivre une expérience sous-marine inoubliable en Thaïlande ! ⬇️🇹🇭️
The Vertical Wreck
Le naufrage vertical, également connu sous le nom de Pak 1 ou "Le Koho Maru-5"
(Golfe de Thaïlande)
Profondeur 42 mètres ; Air, Nitrox, 'plongée de décompression technique recommandée uniquement'
Le naufrage vertical du Pak 1 ou du Koho Maru-5 dans sa position actuelle sur le fond marin au sud de la plage de Ban Pae, province de Rayong. Cliquez pour une image haute résolution de 75 Ko. Croquis par Steve Burton au centre de plongée Mermaids, Pattaya.
Le Premier Naufrage...
Le pétrolier âgé de 25 ans, propriété de la ligne PAK, a initialement coulé aux coordonnées WGS84 N11'41.9, E101'40.8 le 25 août 1996, à 50 kilomètres à l'ouest de Koh Chang dans la province de Trat, alors qu'il se dirigeait vers le Vietnam. D'après un entretien avec l'un des trois survivants, il y avait 10 personnes à bord au moment du naufrage. Un survivant travaille toujours au port de pêche de Bangkok. Il a dit que le naufrage s'est produit vers 3h du matin alors que le navire était au milieu d'une violente tempête près de la frontière cambodgienne. La plupart de l'équipage dormait dans les cabines principales près de la poupe ; tous les survivants dormaient dans une cabine près de la proue. Le type a dit qu'il a entendu un bruit fort venant de la poupe et que le navire a coulé rapidement. Tout l'équipage dans les cabines de la poupe est mort. Un centre de plongée local a entendu des rumeurs sur le naufrage d'un grand navire loin au large et a affrété un bateau pour en enquêter en tant que site de plongée potentiel. Le navire avait coulé dans une position verticale très inhabituelle, avec sa poupe reposant sur le fond marin à 60 mètres de profondeur et sa proue à seulement 5 mètres sous la surface, dans une zone parfois offrant une visibilité exceptionnelle de plus de 50 mètres. Cela ferait en effet un excellent site de plongée. Les premières plongées ont révélé d'importants dommages à la proue, apparemment causés par un impact substantiel avec un grand navire, et plus tard on a dit que cela avait été causé par le navire de la marine thaïlandaise impliqué dans la recherche initiale du pétrolier après son naufrage.
Le naufrage le plus célèbre de Thaïlande - Tel qu'il était (soupir !)
Le naufrage le plus célèbre de Thaïlande, le naufrage vertical, tel qu'il était. Cliquez pour une image haute résolution de 189 Ko.
À mesure que la réputation de ce site de plongée exceptionnel se répandait, pendant 6 ans, des plongeurs du monde entier affluaient à Pattaya pour visiter ce naufrage unique. On craignait qu'un jour, le gaz dans les réservoirs censés maintenir le navire à flot s'échappe et que le navire coule. Au lieu de cela, l'opposé s'est produit. À un moment donné en février 2001, le navire s'est refait flotter avec la proue initialement émergeant d'au moins 6 mètres hors de l'eau, et il est reparti à la "navigation", dérivant dans les courants océaniques en direction générale du Cambodge. Les plongeurs lors de l'une des dernières croisières sur le naufrage vertical ont eu le privilège exceptionnel de pouvoir plonger sous la poupe du navire à une profondeur de 50 mètres et de regarder à travers le gouvernail et l'hélice sur toute la longueur de la quille jusqu'à la surface.
La Marine thaïlandaise intervient pour le faire couler (encore)
Avec le PAK-1 dérivant désormais dangereusement dans les couloirs de navigation, et les assureurs du navire ne faisant apparemment rien, la Marine thaïlandaise a agi rapidement en élaborant un plan pour éliminer ce nouveau danger pour la navigation. Deux grands remorqueurs et un ou deux navires de guerre pour escorte ont tracté le navire de retour vers la Thaïlande pour le couler dans une zone où il ne constituerait pas un danger pour la navigation. Finalement, un emplacement pour le naufrage a été désigné à quelques heures de navigation au sud de la plage de Mae Phim dans la province de Rayong. Les experts en explosifs sont intervenus et ont posé des charges. L'amiral Oknit a appuyé sur le bouton de mise à feu, mais aucune des charges initiales n'a explosé. Les experts en explosifs sont ensuite retournés prudemment pour réarmer les charges désormais actives. Une deuxième tentative de faire exploser les charges a abouti à l'explosion d'une des 4 charges, faisant exploser l'un des énormes réservoirs de GPL de 300 tonnes. Le résultat net a été qu'au lieu de couler, le navire a été soulagé de 300 tonnes supplémentaires, se dressant à 20 mètres au-dessus de l'eau. Des câbles ont été attachés, les travaux ont continué, et finalement, et avec beaucoup de difficultés, ils ont délesté le navire de ses deux réservoirs et l'ont fait couler. Plongée sur le PAK-1 à son nouvel emplacement
Informations à jour jusqu'en janvier 2003
Il s'agit maintenant presque exclusivement d'un site de plongée très technique. Un plongeur récréatif moyen se sentira très incertain en descendant sur ce naufrage par mauvaise visibilité et par mer agitée.
- Profondeur jusqu'au sommet de l'épave 25m ; profondeur jusqu'au fond marin = 42m
- Visibilité 1-15m ; Le meilleur choix de gaz est le Nitrox 28
- Thermocline à environ 25-35m. Très bonne visibilité (30m+) au-dessus de la thermocline.
Visibilité très faible (1-3m) sous la thermocline. Comme la plupart des thermoclines, celle-ci varie en profondeur et en sévérité. Elle pourrait ne pas être là lorsque vous plongerez, ou ses effets pourraient être bien pires. Prenez bien sûr des lampes de plongée ! Notez que la principale ligne de mouillage est reliée à la proue. Il n'y a pas grand-chose d'intéressant là-bas, alors recherchez les quartiers d'équipage lors de la descente.
L'extrémité du mât radar arrière est parfois visible à environ 25m. Dirigez-vous vers cette partie avant de toucher le fond. La zone arrière de l'épave du PAK-1 est énorme pour la pénétration, et il est immédiatement nécessaire de retirer son équipement pour accéder aux bonnes zones. Mais maintenant, avec tout à des profondeurs magnifiquement raisonnables, un ensemble double avec déco devrait permettre au plongeur technique moyen de rester à l'intérieur pendant plus de 45 minutes. Attention à la sédimentation !
Étant donné qu'il n'y a pas grand-chose d'intéressant devant la passerelle à part les cales vides remplies de limon que l'on pourrait visiter "pour le plaisir du vieux temps", je serais tenté de gérer la plongée avec un ensemble double NITROX28 ou NITROX 30, plus un NITROX 28 "à porter à la main", plus de l'oxygène pur pour la déco. Supportez la légère surpression d'oxygène si vous voulez examiner la boue pendant quelques minutes.
Les plongées dans les cales pourraient être déroutantes pour les inexpérimentés. Si vous avez des débutants dans votre groupe de plongée, demandez-leur de rester en surface avant d'entrer dans ces grandes cales ouvertes. Elles sont remplies de limon et un coup de pied de palmes mal ajusté fait chuter la visibilité à zéro avec beaucoup de superstructures surplombantes sous lesquelles les non-initiés pourraient rester piégés pour toujours !
Plans de conception du PAK-1
Vue de plan montrant la disposition du pont (109 Ko)
Vue latérale à partir des dessins de construction originaux (376 Ko)
Coordonnées GPS
WGS-84 N12 05' 32.5" E101 40' 56.7"
Dernière correction GPS (18 janv. 2004) Nord 12.05.504 Est 101.40.931 |
La ligne sur la proue n'est plus là. Ce sont les points de la poupe qui ont une ligne pour l'instant. avec l'aimable autorisation de M. Wayne Sutcliffe. chez Siemens Transport Systems, Bangkok. Informations de plongée les plus récentes : - 3 mai 2008 : -
Nous avons récemment visité le Pak 1 lors d'un voyage d'exploration de naufrage, merci pour les dernières coordonnées GPS car elles étaient parfaites, contrairement à certaines des coordonnées de nos pêcheurs. Juste pour une mise à jour, il n'y a plus de bouées attachées à ce naufrage. Nous avons beaucoup de photos si cela vous intéresse car nous avions une excellente visibilité et pouvions voir de la proue à la poupe. Nous avons également trouvé quelques nouveaux naufrages lors du voyage de 3 jours, y compris un très grand naufrage.
Merci pour votre excellent site. Nom : David Polley, Directeur Général, Centre de plongée Scuba Evolution, mobile : 081-152-809
Documentation du naufrage, relevés sous-marins externes et analyse technique par Steve Burton C.Eng., thaiwreckdiver.com
Informations de plongée en profondeur dans l'épave : Fred Evans, UNOCAL
Texte de l'article, sources d'images et crédits pour ce naufrage Courtoisie de :- Stephen Blumenthal (décédé) Plongeur commercial Fred Evans (décédé) Plongeur technique Steve Burton Plongeur technique Jamie Macleod Informations supplémentaires sur le PAK-1 - récupération des réservoirs de gaz et naufrage 5 avril 2004
Le réservoir de gaz du PAK 1 a été coulé lors d'un exercice de tir de missile et a été posé en position N12'21.8, E100'25.9". Le(s) réservoir(s) s'élève(nt) d'environ 8 mètres au-dessus du fond marin.
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